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电动车的管理

随着电动车越来越普及，对电动车的管理也愈发成为多地**的“心头病”。电动车生产标准究竟该如何制定？电动车上路究竟该不该禁？这些都亟待解决。

根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车zui高车速不大于每小时20公里，整车重量不大于40公斤，此为现行有效的关于电动自行车的国家标准。很明显，市面上绝大多数电动车都不满足此国标。

至于如何对电动车上路进行管理就更没个标准答案。以深圳为代表的城市尝试用禁电代替系统管理，结果引来社会舆论的强烈反弹。至今我国对电动车的管理还仍处在摸索阶段。

杨裕生：建议**发展增程式电动车

2016年1月23日，改装油电混合车，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的*二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。中国工程院院士杨裕生在论坛期间接受《电池中国》网等媒体采访时表示，增程式电动车对于减少排放、改善空气质量有明显益处，油电混合车，建议**发展增程式电动车。

　　杨裕生表示，北京市在新能源汽车的推广使用上，一直在大力推纯电动汽车，要求不能有任何排放，这是北京市的要求，省油的油电混合车，有一定道理。但在当前电池性能和充电基础设施配套下，如果所有的公交车都用纯电动的话，还是有相当多的问题。例如，北京奥运会时投入使用的50辆纯电动公交车，设计时候是充电一次行驶150公里，现在相当一部分车充电后一次只能走几十公里。如果所有六环以内的公交车都是按照这样一个速度降低性能的话，这个成本太高。北京大概2万多辆公交车，油电混合车工作原理，全部用增程式对于减少污染贡献很大，比现在用纯电动车容易趴窝，及一部分因公交场站充电基础设施不完善造成使用率不高好得多。