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作为和纯电动车共通的混合动力电动方式的特点，油电两用车车型报价，制动能量是有可能回收的。在日本，美国，油电两用车，欧洲任何市内行驶工况下，从**号的例子来看，制动能量回馈对燃油经济性提高的贡献**过了20﹪，这样就可以明白，和没有制动能量回收的其它驱动系统汽车的差别是显然的，因此可以说，为了提高燃油经济性，油电两用车现货，混合动力方式是必要的条件。

制动能量回收，就如同刹车，如果四轮同时进行就比较理想，因此就有必要将发电机和四个车轮同时连接，这对于4轮驱动车来说，需要在前后都备有电动机/发电机装置，并且能前后分别控制转矩。但是，这样的4轮驱动车的价格是十分昂贵的，对于通常的行驶，就不需要反映杂饿装置，因此是不可能实现的。一般来说，前轮驱动或者后轮驱动的2轮驱动车占大多数。

蓄电池虽然廉价、安全可靠，但能量低、自重大、体积大、续行里程短，还需要建设地面充电检测等设施，难于为地方zheng府、企业、用户所接受。　由于技术的原因，电动车的性能还比不上普通汽车，如雪铁龙公司的 S axon电动小轿车的zui大功率为20千瓦，油电两用车型推荐单品，较长行程是95公里，zui高时速为95公里，所以电动车不能作为长途旅行的交通工具。　当然，电动车成本高，所以市场价格会比原型汽车高。但是控制每辆电动汽车的成本，使之不**过原型车的30%，这样价格就不是问题了。因为从电动车的性能上看，对电动车的一次性投资比对传统车的长远投资要划算得多。世界上dui好的电动车，即日本的prius2003款混合动力电动车售价是两万美元，其性价比很高。这样看来，到2008年，混合动力电动车有可能进入普通家庭，成为一种大众消费。”